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<!DOCTYPE html>

<title>Waldbahn Radmer</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Waldbahn Radmer</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" class="darkmode-standardcolors" style="color:#FFFFFF; background:#c1121c;">Waldbahn Radmer / Erzbahn Radmer

</th></tr><tr><td style="vertical-align:top;"><a href="Spurweite_(Schienenverkehr)" title="Spurweite (Schienenverkehr)">Spurweite</a>:</td><td><small>bis 1967:</small> 830 mm<br><small>ab 1967:</small> 900 mm <small></small></td></tr><tr class="editoronly" style="display:none;"><td colspan="2" style="width:320px;display:none;"></td></tr>

</tbody></table>

<p>Die <b>Waldbahn Radmer</b> (später auch als <b>Erzbahn Radmer</b> bezeichnet) war eine <a href="Waldbahn" title="Waldbahn">Waldbahn</a> zwischen <a href="Radmer" title="Radmer">Radmer</a> und <a href="Hieflau" title="Hieflau">Hieflau</a> in der <a href="Steiermark" title="Steiermark">Steiermark</a> in <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a>. Es wurden hauptsächlich <a href="Holz" title="Holz">Holz</a> und <a href="Erz" title="Erz">Erz</a> transportiert.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Vorgeschichte_und_Bau">Vorgeschichte und Bau</h2></div>

<p>Die Verwaltung der Fondsgüter des <a href="Habsburg-Lothringen" title="Habsburg-Lothringen">Kaiserhauses</a> (nach 1918 im <a href="Hohenberg_(%C3%B6sterreichisches_Adelsgeschlecht)" title="Hohenberg (österreichisches Adelsgeschlecht)">Fürstlich Hohenbergschen</a> Besitz) begann bereits 1912 mit der Planung einer Waldbahn. Die Mittel für den Bau der <a href="Waldbahn" title="Waldbahn">Waldbahn</a> <i>Radmer in der Stube - Säge Hieflau</i> reichten allerdings in diesem Jahr nur für den Trassensteig und 150 m Unterbau. Der Bau soll nach mündlichen Überlieferungen in 600 mm <a href="Spurweite_(Eisenbahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Eisenbahn)">Spurweite</a> begonnen worden sein und eine <a href="Dampflokomotive" title="Dampflokomotive">Dampflokomotive</a> zum Ziehen der <a href="Bauzug" title="Bauzug">Bauzüge</a> wurde beschafft. Der Ausbruch des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a> brachte jedoch den <a href="Eisenbahnbau" title="Eisenbahnbau">Eisenbahnbau</a> zum Stillstand.

</p><p>Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die Planung und der Bau der Waldbahn wieder aufgenommen, da infolge von Sturmkatastrophen 1916/17 riesige Mengen Holz im Radmertal lagen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Baubeginn">Baubeginn</h3></div>

<p>Im August 1919 begann der Ausbau der Bahn und am 3. März 1920 konnte der Betrieb aufgenommen werden. Infolge des großen Holzanfalles im Finstergraben musste die Strecke bis zur Ladestelle Neuhaus verlängert werden. Die 12,8 km lange <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Strecke</a> war im November 1922 fertig. Alle Transportleistungen wurden bis zum Kauf einer eigenen <a href="Lokomotive" title="Lokomotive">Lokomotive</a> von einer aus <a href="Eisenerz_(Steiermark)" title="Eisenerz (Steiermark)">Eisenerz</a> entliehenen Lokomotive (<a href="Lokomotivfabrik_Krauss_%26_Comp." class="mw-redirect" title="Lokomotivfabrik Krauss & Comp.">Lokomotivfabrik Krauss & Comp.</a> 7212/1917, Bt n2, Erzberg 33) erbracht.

</p><p>Die <a href="Bahn_(Verkehr)" title="Bahn (Verkehr)">Bahn</a> wurde sehr solide gebaut, denn man wollte neben Holz auch jährlich bis zu 4.000 <a href="G%C3%BCterwagen" title="Güterwagen">Güterwagen</a> mit Erz aus dem seinerzeit noch inaktiven <a href="Bergbau_Radmer" title="Bergbau Radmer">Bergbau Radmer</a> abführen.

</p><p>Die Strecke:

</p>

<ul><li>Spurweite 830 mm (um <a href="Fahrzeug" title="Fahrzeug">Fahrzeuge</a> vom Erzberg verwenden zu können)</li>

<li>Minimalradius 80 m</li>

<li>Maximalsteigung 30 Promille</li>

<li>Schienen Metergewicht 18 – 22 kg (Finstergraben 12 kg)</li></ul>

<p>Fahrzeuge:

</p>

<ul><li>1 Dampflok <a href="Orenstein_%26_Koppel" title="Orenstein & Koppel">O&K</a> Fabriknummer 9977/1922, Ct n2 ,"<a href="Sophie_Chotek_von_Chotkowa" title="Sophie Chotek von Chotkowa">SOPHIE</a>", Im Einsatz 1922 - 1950, +1951</li>

<li>1 <a href="Eisenbahn-Draisine" title="Eisenbahn-Draisine">Draisine</a> <a href="Austro-Daimler" title="Austro-Daimler">Austro-Daimler</a> 35 PS</li>

<li>54 Trucks (Ladegewicht je Einheit 8 t)</li>

<li>2 Plateauwagen (Ladegewicht 12 t Schnittholz)</li></ul>

<p>Die Waldbahn berührte alle wichtigen Zufahrtsstraßen, Lagerplätze und Bringungsanlagen. Der Hauptladeplatz befand sich im Finstergraben, in <a href="Radmer" title="Radmer">Radmer</a> ein Zwischenlagerplatz und Säge. Unterwegs befanden sich zwei Ausweichen (Krautgarten, Wasserofen), die Endstelle in <a href="Hieflau" title="Hieflau">Hieflau</a> Säge. Die beladenen Wagen fuhren in der Regel mittels Schwerkraft von Radmer zur Säge Hieflau. Öffentlichen <a href="Personenverkehr" title="Personenverkehr">Personenverkehr</a> gab es keinen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Beginn_der_Erztransporte">Beginn der Erztransporte</h3></div>

<p>Am 1. März 1939 beauftragte die Betriebsleitung des der <a href="Oesterreichisch-Alpine_Montangesellschaft" title="Oesterreichisch-Alpine Montangesellschaft">Österreichisch-Alpinen Montangesellschaft</a> gehörenden <a href="Bergbau_Radmer" title="Bergbau Radmer">Eisensteinbergbaues Radmer</a> die Fa. Kunath, Schmidt & Metzger in <a href="Wien" title="Wien">Wien</a> mit der Erstellung einer Gleisverbindung von der Zwiebachbrücke zum Bergbaugelände. Ab 25. September 1939 wurden provisorische <a href="Gleisjoch" title="Gleisjoch">Gleisjoche</a> auf der Straße verlegt und eine Lok vom Bergbau <a href="Erzberg" title="Erzberg">Erzberg</a> (<a href="Orenstein_%26_Koppel" title="Orenstein & Koppel">O&K</a> 266/1899, Bt n2 , Nr. 25/2, 1939-41) bediente das Bergbaugelände. Fertig wurde die Anschlussstrecke erst 1941. Es kamen 2 weitere Loks (O&K 265/1899, Bt n2, Nr. 1/25 u. O&K 4030/1910, Bt n2, Nr. 6/40 1939-53) und Erzhalden<a href="Hunt" title="Hunt">hunte</a> mit einem Fassungsvermögen von 2,8 m³. Am 12. Dezember 1941 fuhr der erste Erzzug zum (nächst dem Bhf. Radmer gelegenen) Bodenbunker der bis am 15. Dezember 1941 gefüllt wurde. Danach gelangten ca. 2.000 t Roherz wöchentlich zur Verladung.

</p><p>Es kamen 1942 weitere Loks vom Erzberg auf der Waldbahn zum Einsatz<sup id="cite_ref-pospicha-19393_1-0" class="reference"><a href="#cite_note-pospicha-19393-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>:

</p>

<ul><li>Nr. 4/60, <a href="Lokomotivfabrik_Krauss_%26_Comp._Linz" title="Lokomotivfabrik Krauss & Comp. Linz">Kr/Li</a> 7155/1916, Bt n2, 1942-47 (Donawitz 60.3)</li>

<li>Nr. 5/60, Kr/Li 7310/1917, Bt n2, 1942-47 (Donawitz 60.5)</li>

<li>Nr. 6/60, Kr/Li 7311/1917, Bt n2, 1942-47 (Donawitz 60.8)</li>

<li>Nr. 34/100, He 19388/1922, Bt n2, 1942-64 1964 nach Donawitz</li></ul>

<p>Die Lokliste erhebt keinen Anspruch auf Vollständigkeit, da die Angaben zum Teil differieren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachkriegszeit">Nachkriegszeit</h3></div>

<p>1948 schloss das Hohenbergsche Forstamt mit dem Eisensteinbergbau einen Benützungs- und Pachtvertrag. 1950 kam das Ende der Lok "SOPHIE", ihr Namensschild wird heute noch in den Räumen der Forstverwaltung aufbewahrt. Schwerkraftfahrten hatten sich mit der Einführung der Erzzüge aufgehört, reine Holzzüge verkehrten noch bis 1954. Bis 1956 gab es noch gemischte Züge, dann wurde der Holzverkehr eingestellt und die Waldbahnstrecke zwischen Finstergraben - Radmer Abzw. und Bodenbunker - Hieflau Säge bis ca. 1964 abgebaut.

</p><p>Seit 1956 wurde nur Erz Richtung Bodenbunker / Bf. Radmer abtransportiert. 1962 und 1965 kamen stärkere Dampfloks (unter anderem ehemalige <a href="BB%C3%96_Uh" title="BBÖ Uh">BBÖ Uh</a>) und <a href="Hunt" title="Hunt">Erzhunte</a> mit 3,9 m³ zur Erzförderbahn:

</p>

<li>Nr. 12/200 Kr/Mü 17234/1945 Bt n2 1965-67 (Bergbau Zangtal +1967)</li>

<li>Nr. 13/200 Kr/Mü 17204/1944 Bt n2 1965-67 (Bergbau Zangtal +1967)</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Umbau_und_Elektrifizierung">Umbau und Elektrifizierung</h2></div>

<p>Von 1965 bis 1967 wurde die Bahn umfangreich umgebaut: Sie wurde auf 900 mm <a href="Umspurung_(Oberbau)" title="Umspurung (Oberbau)">umgespurt</a> und mit 1200 V <a href="Gleichspannung" title="Gleichspannung">Gleichspannung</a> <a href="Elektrifizierung" title="Elektrifizierung">elektrifiziert</a>. Die Streckenlänge – mit schwerem <a href="Schienenprofil" class="mw-redirect" title="Schienenprofil">Schienenprofil</a> ausgeführt – betrug nach dem Ende der Holzförderung nur mehr 7,32 km. Die Fahrleitung wurde nach dem System <a href="Kummler_%26_Matter" class="mw-redirect" title="Kummler & Matter">Kummler & Matter</a> ausgeführt, die Einspeisung mit 400 A erfolgte in der Streckenmitte (Ausw. Krautgarten). Streckentrenner lagen bei Kilometer 1,2, 3,5, 5 und 6,5 und im Bereich des Bodenbunkers gab es eine Fahrdrahtabsenkung. Im Bergbauareal, wo sich auch das Betriebswerk befand, wurde mit 600 V Gleichspannung gefahren, ein stromloses Stück an der Einfahrt diente hier als Streckentrenner.<sup id="cite_ref-:0_2-0" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Fahrzeuge">Fahrzeuge</h2></div>

<ul><li>Nr. 4/106 <a href="%C3%96sterreichische_Siemens-Schuckert-Werke" title="Österreichische Siemens-Schuckert-Werke">SSW</a> 259/1930 Bo (ausschließlich Verschub)</li>

<li>Nr. 6/250 <a href="General_Electric" title="General Electric">GE</a> 30546/1949 Bo (ausschließlich Verschub)</li>

<li>Nr. 4/900 <a href="Lokomotivfabrik_Floridsdorf" title="Lokomotivfabrik Floridsdorf">Lofag</a>/<a href="%C3%96sterreichische_Brown%2C_Boveri_Werke" title="Österreichische Brown, Boveri Werke">BBC</a> 17690/328/1952 BoBo</li>

<li>Nr. 5/900 Lofag/BBC 17691/329/1952 BoBo</li>

<li>Erzförderwagen (<a href="Oesterreichisch-Alpine_Montangesellschaft" title="Oesterreichisch-Alpine Montangesellschaft">Zeltweger</a>) 9 m³</li></ul>

<p>Die Erzzüge wurden nun aus den beiden schweren <a href="Bauartbezeichnung_von_Triebfahrzeugen" title="Bauartbezeichnung von Triebfahrzeugen">BoBo</a>-<a href="Elektrolokomotive" title="Elektrolokomotive">Elektrolokomotiven</a> der <a href="Lokomotivfabrik_Floridsdorf" title="Lokomotivfabrik Floridsdorf">Wiener Lokomotivfabrik</a> und 9-Wagenzügen mit sogenannten <i>Zeltwegern</i> und einem Gesamtgewicht von bis zu 285 t gebildet. Als Höchstgeschwindigkeit wurden 25 km/h für die Tal- und 35 km/h für die Bergfahrt vorgeschrieben. Sie fuhren bis zu fünf Mal täglich zum an der <a href="Erzbergbahn" title="Erzbergbahn">Erzbergbahn</a> gelegenen Endpunkt mit Bodenbunker, wo sich eine Gleisschleife befand.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-:0_2-1" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Die Bahn war, wenn auch nicht mehr in ihrer ursprünglichen Form, die letzte in Betrieb stehende Waldbahn Österreichs. Sie wurde am 30. Juni 1979 nach der Betriebseinstellung des Eisensteinbergbaues Radmer eingestellt und bald darauf abgebaut. Einige Fahrzeuge des Bergbaubetriebes stehen noch als <a href="Industriedenkmal" title="Industriedenkmal">Industriedenkmal</a> in Radmer. Von den großen BoBo-E-Loks ist keine erhalten, sie wurden 1980 in der Radmer verschrottet.<sup id="cite_ref-:0_2-2" class="reference"><a href="#cite_note-:0-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Manfred_Hohn" title="Manfred Hohn">Manfred Hohn</a>: <i>Waldbahnen in Österreich</i>, Verlag J.O. Slezak, Wien 1980, ISBN 3-900134-68-5</li>

<li><a href="Manfred_Hohn" title="Manfred Hohn">Manfred Hohn</a>: <i>Eisenbahnen am Steirischen Erzberg</i>, Leykam-Verlag, 2018, ISBN 978-3-902894-64-9, S. 337–363.</li>

<li><i>Aus der Geschichte des Erzbergbaues im zentraleuropäischen Raum: Vorträge des 4. Erzberg-Symposiums in Eisenerz, 19.-22. Oktober 1988</i>, Anton Karl Manfreda, Peter Sika, VWGÖ, 1992<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.geheimprojekte.at/firma_rhg_eisenbergbau_radmer.html">Radmer und die Reichswerke Hermann Göring</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-pospicha-19393-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-pospicha-19393_1-0">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.pospichal.net/lokstatistik/19393-radmer.htm"><i>Waldbahn Radmer.</i></a> In: <i>pospichal.net.</i><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 11. Januar 2015</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWaldbahn+Radmer&rft.title=Waldbahn+Radmer&rft.description=Waldbahn+Radmer&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.pospichal.net%2Flokstatistik%2F19393-radmer.htm&rft.date="> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-:0-2"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-:0_2-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_2-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-:0_2-2">c</a></sup></span> <span class="reference-text">Hohn: <cite style="font-style:italic">Eisenbahnen am Steirischen Erzberg</cite>. <span style="white-space:nowrap">S.<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>357<span style="display:inline-block;width:.2em"> </span>f</span>.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Waldbahn+Radmer&rft.au=Hohn&rft.btitle=Eisenbahnen+am+Steirischen+Erzberg&rft.genre=book&rft.pages=357+f." style="display:none"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?17,7591294,7591388"><i>Drehscheibe Online Foren :: 04 - Historisches Forum :: Radmer-Bergbau – ein (fast) unbekannter Abbaubetrieb 1970 (A) (m7B).</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 4. März 2023</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AWaldbahn+Radmer&rft.title=Drehscheibe+Online+Foren+%3A%3A+04+-+Historisches+Forum+%3A%3A+Radmer-Bergbau+%E2%80%93+ein+%28fast%29+unbekannter+Abbaubetrieb+1970+%28A%29+%28m7B%29&rft.description=Drehscheibe+Online+Foren+%3A%3A+04+-+Historisches+Forum+%3A%3A+Radmer-Bergbau+%E2%80%93+ein+%28fast%29+unbekannter+Abbaubetrieb+1970+%28A%29+%28m7B%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.drehscheibe-online.de%2Fforen%2Fread.php%3F17%2C7591294%2C7591388"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Peter Sika: <i><a rel="nofollow" class="external text" href="http://books.google.de/books?id=hIO0AAAAIAAJ&q=%22Waldbahn+Radmer&dq=%22Waldbahn+Radmer&lr=lang_de&num=100&client=firefox-a&pgis=1">Aus der Geschichte des Erzbergbaues im zentraleuropäischen Raum</a>.</i> VWGÖ, 1992 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=hIO0AAAAIAAJ">eingeschränkte Vorschau</a> in der Google-Buchsuche).</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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